Ferrari derroca a Toyota en el regreso a Le Mans después de 50 años de ausencia | Noticias de deportes de motor

Ferrari compitió por última vez en Le Mans en 1973, pero regresó al Circuito de la Sarthe este año como parte de una nueva categoría hiperclase; el trío de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, con el piloto de Fórmula Uno de Ferrari Charles Leclerc en el garaje observando, fue el fácil ganador

Ferrari puso fin a una ausencia de 50 años de las 24 Horas de Le Mans al derrotar al poderoso Toyota en la carrera del centenario de la carrera de autos deportivos más icónica del mundo.

Ferrari compitió por última vez en Le Mans en 1973, pero regresó al Circuito de la Sarthe este año como parte de una nueva categoría hiperclase que presenta tecnología híbrida. La hiperclase provino de una convergencia de reglas que permitió a los competidores de la serie de autos deportivos de los Estados Unidos, IMSA, competir en Le Mans y también creó una plataforma atractiva que los fabricantes de automóviles vieron como una oportunidad para exhibir su tecnología de autos de calle.

Esta vez Ferrari intentaba derribar a un gigante; el esfuerzo de dos autos de Toyota Gazoo, que había entrado en la carrera de dos veces al día que terminó el domingo con una racha ganadora de cinco años.

Toyota recibió un golpe incluso antes de que comenzara la carrera cuando los oficiales de carrera agregaron peso adicional esta semana a los GR010 dominantes en un controvertido ajuste de «equilibrio de rendimiento» diseñado para nivelar el campo de juego.

Ferrari en un par de 499P se abalanzó y barrió la primera fila en la calificación y manejó todos los desafíos de Toyota. Sus posibilidades se vieron favorecidas de la noche a la mañana cuando Kamui Kobayashi quedó fuera de la carrera, lo que lo convirtió en dos contra uno a favor de Ferrari.

El trío de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, con el piloto de Fórmula Uno de Ferrari Charles Leclerc en el garaje observando, fue el fácil ganador. El trío tenía una sólida ventaja incluso antes de que el ganador defensor de la carrera, Ryo Hirakawa, frenara con fuerza su Toyota y chocara contra el muro cuando quedaba 1 hora y 44 minutos.

Se necesitaron aproximadamente tres minutos para reparar el automóvil, tiempo insuficiente para ayudar a Chip Ganassi Racing, que llevó la bandera estadounidense en Le Mans para IMSA.

Coche Ferrari AF Corse durante la carrera de resistencia

El centenario marcó el primer año en que la clase superior de IMSA obtuvo participación en Le Mans, y la nueva hiperclase trajo a Cadillac de regreso tanto a IMSA como a WEC con Ganassi, lo mismo para Porsche con Roger Penske en el intento del hombre de 86 años de ganar uno de los faltan muy pocas carreras en su lista. También generó un gran interés de nuevos fabricantes en las carreras de autos deportivos, lo que ayudó a atraer a una multitud de más de 300,000 espectadores con entradas agotadas a la extensa pista de 8,467 millas (13,626 km).

Los Ganassi Cadillacs iban tercero y cuarto cuando Hirakawa hizo un trompo, lo que eliminó las posibilidades de repetición de los campeones defensores. Pero brevemente creó una oportunidad para que uno o ambos Cadillacs mejoraran su posición final.

Toyota ejecutó sin problemas en su parada en pits y los Cadillacs no ganaron terreno. Fue el equipo WEC de Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook quien tomó el último lugar en el podio, con el equipo IMSA de Sebastien Bourdais, nativo de Le Mans, Renger van der Zande y Scott Dixon terminando cuarto.

El segundo auto de Ferrari terminó quinto, un lugar por delante del Porsche del Team Penske, que terminó en lo más alto. Sus otros dos 963 se jubilaron antes de tiempo.

El Camaro No. 24 estaba en una clase por sí mismo compitiendo contra otros autos. El objetivo inicial era simplemente terminar la carrera y exhibir NASCAR, pero el proyecto liderado por Chad Knaus fue tan sobresaliente que, hasta que ocurrió un problema con los frenos cuando faltaban unas cinco horas, parecía que la alineación del siete veces campeón de NASCAR, Jimmie Johnson, 2009 El campeón de Fórmula Uno, Jenson Button, y el ex ganador de Le Mans, Mike Rockenfeller, podrían vencer a todos los 21 autos del GTE AM.

El tiempo para arreglar los frenos lo eliminó de la mesa, y se sintió como una decepción por todo lo que NASCAR había logrado.