Cómo es la vida a bordo de un petrolero gigante: Maravillas naturales y PlayStation

Si crees que la vida en el mar es como la franquicia de películas «Piratas del Caribe», piénsalo de nuevo.

Las películas, que presentan emboscadas, saqueos y un capitán borracho, están lejos de la vida real, según el veterano naviero Ralph Juhl.

“Eso es, por supuesto, un montón de tonterías”, dijo Juhl a CNBC por teléfono.

Para empezar, el consumo de alcohol está prohibido en muchos barcos.

Pero hay una similitud con la película, dijo Juhl: el código de conducta entre la gente de mar. En la franquicia, el Código del pirata se relata en un libro que lleva el personaje Capitán Teague, y algunos lo siguen libremente.

Para aquellos que se ganan la vida navegando, existe un tipo de acuerdo similar, dijo Juhl.

«Gente de mar, sin importar de dónde vengan (India, Ucrania, Dinamarca, Filipinas), existe esta conducta de cómo se comportan en un barco… De hecho, pueden ponerse en peligro a sí mismos y a todos sus colegas si no están jugando ese juego social. , estar a bordo del barco. Entonces, asumes la responsabilidad, sigues a la autoridad «, dijo Juhl.

Juhl, vicepresidente ejecutivo de una empresa de petroleros hafniaha trabajado en la industria durante varias décadas, comenzando como marinero ordinario, el rango más bajo de marinero, en 1983.

«Cuando tú como marino [go] a bordo… eres un aporte a la sociedad y tienes que encajar… existe este código de alta mar”, agregó.

«Piratas del Caribe» es un estereotipo marinero familiar para DSA Dixon de Hafnia, quien ha sido capitán durante cinco años. Dixon, que navega en barcos conocidos como petroleros de productos, que transportan productos de petróleo refinados y sin refinar en todo el mundo, tuvo que convencer a sus suegros de que su papel no se parecía en nada a la película, le dijo a CNBC por teléfono.

«Mucha gente tiene una representación muy diferente de un marino, mirando a Piratas del Caribe», dijo.

Dixon podría estar capitaneando un barco como el enorme Hafnia Rhine, que tiene unos 230 metros de largo por 33 metros de ancho, con una capacidad de más de 76.000 toneladas de peso muerto, una medida que incluye la carga de petróleo, más combustible, comida, agua y tripulación. miembros, pero no el peso del barco en sí.

A dónde va el barco depende de dónde esté la demanda de petróleo y Dixon ha navegado a todos los continentes excepto a la Antártida, dijo.

Dixon tiene como objetivo mantener un cronograma de tres meses en el mar seguidos de tres meses en su hogar en Mumbai, India, dijo, y comenzó su viaje más reciente en el río Mississippi en los EE. UU., navegando a Brasil y luego a Arabia Saudita. vía Gibraltar y el Canal de Suez, antes de regresar a Brasil.

En comparación con alguien que trabaja en una oficina, Dixon dijo que pasa más tiempo con su esposa y su hijo de seis años, ya que cuando está en casa está «completamente» allí. «Me encanta esta parte de mi vida, porque cuando vuelvo a casa, soy Santa Claus», dijo. «No se estanca en ningún momento; cuando está a punto de estancarse, estoy de vuelta en el mar».

Aparte de la navegación, Dixon dijo que la parte más importante de su trabajo es mantener a la tripulación de buen humor, ya que pasan meses juntos en el mar.

«A veces tenemos 20, 25 personas a bordo, todas de diferentes nacionalidades, diferentes culturas, diferentes idiomas… nuestro barco es tan bueno como la gente que está en él», dijo Dixon.

No hay una rutina diaria fija, agregó Dixon. «No hay una sola forma de describir la vida a bordo. Es un desafío, por supuesto, pero el desafío te mantiene motivado todo el tiempo», dijo.

Además de la navegación y la gestión de la tripulación, Dixon podría estar hablando con los funcionarios que suben a bordo cuando el barco está atracado o ideando formas de celebrar festivales religiosos.

«Independientemente de la nacionalidad o la religión, las personas celebran los eventos o festivales de los demás», dijo Dixon. «Incluso invento algo como una búsqueda del tesoro a bordo. El barco es enorme, lo divido [crew] en equipos… y dejar que encuentren su propio camino», añadió Dixon.

Estos juegos pueden parecer «infantiles», pero tienen un propósito importante, dijo Dixon. «Estos son hombres adultos, algunos pueden tener 50 años y están haciendo esto, pero es la forma de vincularnos… necesitamos socializar y un barco feliz siempre es un barco excelente», dijo Dixon.

Dixon se asegura de que el equipo se tome los domingos libres y los pase como quieran: tal vez jugando a la PlayStation, charlando o durmiendo. «Me aseguro de que haya un excelente almuerzo», agregó Dixon.

Viajar a través de los océanos significa experimentar algunos de los espectáculos naturales del mundo, con Dixon viendo el fenómeno de la luz aurora boreal, también conocida como la aurora boreal, mientras navega cerca de Noruega.

«Lo único que me arrepiento es lo que veo, no puedo compartirlo, quiero que mi familia lo vea». [things] en ese mismo punto, en ese mismo momento, una fotografía no lo capturará”, dijo Dixon. ¿Cómo se sintió al ver las luces? “Te sientes completo, diría yo. Te sientes abundante”, dijo.

«La mayor parte de mi trabajo es que he visto cosas que un ser humano promedio podría no ver», agregó.

Además de disfrutar de escenas maravillosas, la vida como marino puede ser dura.

El ingeniero jefe de Hafnia, Dmytro Lifarenko, es de Ucrania y estaba en casa cuando Rusia invadió el país en febrero de 2022, huyendo con su esposa e hijos a través de Europa a Valencia en España.

«No sé cómo lo manejaría… sabiendo que las bombas estaban allí y que estoy a bordo», dijo a CNBC por teléfono, especulando sobre cómo se habría sentido si hubiera estado en el mar cuando estalló la guerra. .

Si bien su viaje más reciente duró cinco meses, navegando desde Singapur a Francia y luego a Australia, recientemente tomó una licencia prolongada para instalar a su familia en su nuevo hogar.

«Extraño mucho a mi familia durante el viaje», dijo Lifarenko. Él y su esposa tienen tres hijos: una hija de seis meses, un hijo de seis años y una hija de 12 años.

«Ser dos padres para tres hijos, esto está bien. Ser [effectively] una madre soltera para nuestros hijos, eso es muy difícil… para ser honesto, esta es la peor parte del trabajo».

Esto es algo con lo que Juhl simpatiza: «Es una gran ‘incomodidad’ para muchos marinos, que ahora están tan involucrados en su familia [while at sea]a pesar de que no pueden hacer nada al respecto», dijo.

Durante la pandemia de Covid-19 en 2020, Lifarenko pasó unos seis meses a bordo, más tiempo que su viaje habitual. Dijo que las meditaciones guiadas que le envió Hafnia fueron útiles para lidiar con una situación incierta.

«Sigues pensando en las cosas que en realidad no puedes cambiar, y eso está bastante cerca de la depresión, pero esto [was] como una mano útil», dijo.

Pero, a pesar de algunas desventajas, Lifarenko dijo que ama su trabajo por su variedad. “No puedes decir cuál es tu rutina, porque la parte de la rutina es bastante pequeña. La mayoría de las veces, estás resolviendo alguna situación, que requiere que uses tu cerebro, y estás pensando, cómo arreglar esto… o cómo podemos mantener esto de una mejor manera», dijo.

También ha disfrutado de ver el mundo natural a bordo, incluido el avistamiento de ballenas y navegar cerca de las islas volcánicas de Canarias.

Juhl pasó más de una década como marino, comenzando a los 16 años y navegando a lugares como Honduras y Corea del Sur, y convirtiéndose en navegante en barcos de transporte de productos químicos antes de capitanear transbordadores. Llegó a tierra en 1997 y ahora es responsable de las operaciones técnicas de Hafnia. Describió a los que estaban a bordo como «trabajando duro».

«Ya nunca bajan a tierra, hay terminales lejos de las ciudades y demás. Entonces, esta vida romántica y la impresión de la gente de mar, prácticamente se ha ido. Es un trabajo duro», dijo.

Esto significa que atraer a la próxima generación de tripulantes es potencialmente más difícil. “Es una vida solitaria de vez en cuando. Y hoy no se puede ofrecer soledad a los jóvenes”, dijo.

Juhl quiere animar a más mujeres a convertirse en gente de mar y Hafnia está trabajando en un programa piloto para operar dos barcos en los que la mitad de la tripulación son mujeres, para comprender cómo podría cambiar la cultura a bordo, tanto positiva como negativamente, y cómo solucionarlo.

Sin embargo, los problemas persisten: las autoridades en países donde las mujeres son discriminadas podrían no tratar con capitanes mujeres, por ejemplo, por lo que Hafnia ha tenido que asignar temporalmente a un capitán masculino para estadías en puertos en esos lugares, dijo Juhl.

Ha habido acceso a Internet a bordo de los petroleros durante solo un par de años, agregó Juhl, y quiere ser creativo sobre lo que podría ser posible en lo que respecta a la tecnología.

Está especialmente interesado en que los marineros puedan comunicarse con sus familias en casa, dijo.

«Esperemos que pronto podamos hacer hologramas donde el capitán pueda ir a su camarote con su cena, y luego pueda abrir su holograma y sentarse y comer con su esposa… tenemos que pensar de esa manera», dijo Juhl. Y la nueva tecnología significará que la gente de mar necesitará habilidades diferentes. “El hombre vestido con traje de caldera con una gran llave inglesa, no es el marinero que necesitaremos en el futuro”, dijo.