Un buque portacontenedores atracado en el puerto de Vancouver el 20 de noviembre de 2021.
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La Asociación de Empleadores Marítimos de BC dijo el lunes que la negociación colectiva no está progresando y dijo que se requiere un «cambio de rumbo».
La BCMEA, que representa a los propietarios de puertos, dijo que la División de Longshore de International Longshore & Warehouse Union Canada «parece haber afianzado sus posiciones», en lugar de trabajar por un acuerdo equitativo.
«El BCMEA ha ido lo más lejos posible en cuestiones fundamentales», dijo el grupo en un comunicado. «ILWU Canadá necesita decidir si van a continuar con esta huelga sin esperanza de llegar a un acuerdo, o si van a modificar significativamente su posición para que se pueda llegar a un acuerdo justo y equilibrado».
Los comentarios del empleador vienen inmediatamente después de los llamados a la intervención del gobierno en la creación de una legislación de regreso al trabajo.
Cuando se le preguntó si el gobierno está considerando tal medida, la oficina del Ministro de Trabajo dijo a CNBC: «No estamos mirando más allá de la mesa de negociaciones, porque los mejores tratos se hacen en la mesa. Los mediadores federales continúan apoyando a las partes en su negociaciones».
El parlamento canadiense no está actualmente en sesión y tendría que ser destituido, lo que llevaría varios días. Si bien la votación remota está disponible, debería haber un nivel de quórum en la sala para que se lleve a cabo la votación.
El presidente de ILWU Canadá, Rob Ashton, no respondió a la solicitud de comentarios de CNBC al momento de la publicación.
El capítulo de la costa oeste de EE. UU. del sindicato ha apoyado la huelga de sus homólogos canadienses. El presidente Willie Adams viajó para reunirse con Ashton el lunes. Una foto en la página de Facebook de ILWU Canadá documentó la reunión.
El valor de los 181 458 contenedores combinados que flotan en los puertos de Vancouver y Prince Rupert alcanzó los 12 000 millones de dólares, según un valor de 65 225 dólares por contenedor y los datos de aduanas canadienses.
La huelga de la división de ILWU Canadá comenzó el sábado. Más del 99% de los miembros del sindicato, que apoya a los puertos de la Costa Oeste como Vancouver y Prince Rupert, votaron a favor de aprobar la huelga el mes pasado. La noticia de la huelga llegó el miércoles.
En un comentario en vivo de Facebook el domingo por la noche, el presidente de ILWU Canadá, Rob Ashton, defendió un salario justo y la voluntad del sindicato de permanecer en la mesa y negociar.
«La división de estibadores de Canadá de ILWU no ha tomado esta decisión a la ligera, pero por el futuro de nuestra fuerza laboral tuvimos que dar este paso», dijo Ashton en una publicación. «¡Todavía tenemos la esperanza de que se llegue a un acuerdo a través de la Negociación Colectiva GRATUITA!»
El sindicato ha estado abierto a negociar desde febrero con BCMEA y sigue listo para seguir trabajando en un contrato, agregó Ashton.
Las dos partes están en desacuerdo sobre temas que incluyen la automatización, el uso del trabajo por contrato y el costo de vida de los trabajadores. Dos mediadores designados por el gobierno canadiense supervisaron las discusiones que se desarrollaron hasta finales de mayo. Esas discusiones fueron seguidas por un llamado período de reflexión entre los dos grupos.
Los seguidores de la industria advierten que una huelga en los puertos occidentales durante las vacaciones podría afectar la economía estadounidense. El Puerto de Vancouver y el Puerto de Prince Rupert son destinos populares para el comercio estadounidense, especialmente para las mercancías que llegan de Asia. Algunos gerentes de logística le dijeron a CNBC que el servicio ferroviario desde esos puertos es mucho más rápido que pasar por Seattle o Tacoma, Washington.
La Asociación Internacional de Estibadores dijo que no aceptará carga desviada de los puertos con trabajadores en huelga. El líder del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, que representa a los trabajadores portuarios de la Costa Oeste de EE.UU., hizo una declaración de solidaridad con el sindicato canadiense pero no mencionó ninguna acción específica.
La huelga podría provocar la congestión en estos puertos y los estibadores no podrían descargar los buques. La congestión puede convertirse en retrasos y provocar retrasos en las recolecciones de las terminales, lo que luego puede generar cargos por mora que a menudo se transfieren a los consumidores, similar a lo que ocurrió durante la pandemia.
«ITS Logistics ha aumentado significativamente la capacidad de camiones en todas las rampas ferroviarias del área de Chicago para sacar tantos contenedores como podamos antes de la congestión de contenedores que esperamos como resultado de la huelga», dijo Paul Brashire, vicepresidente de acarreo e intermodal en SU Logística. «La huelga está creando un respaldo artificial de contenedores que creará congestión una vez que los contenedores sean procesados a través de los puertos».
Los puertos canadienses manejan aproximadamente $ 225 mil millones en carga cada año, con artículos que van desde artículos para el hogar, productos electrónicos y ropa transportados por ferrocarril. Según datos de la autoridad portuaria, aproximadamente el 15 % del comercio de consumo que pasa por el Puerto de Vancouver se dirige o proviene de EE. UU. Alrededor de dos tercios del volumen de importación en contenedores que van al Puerto de Prince Rupert se dirigen a los EE. UU., según muestran los datos del puerto.
Tres ferrocarriles de Clase 1 operan en estos puertos: CN, Pacífico canadiense y BNSF, una subsidiaria de Berkshire Hathaway
La Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado y la Federación Nacional de Minoristas le dijeron a CNBC que instan al gobierno canadiense a ayudar a mantener las fiestas en la mesa. Esta huelga es al comienzo de la temporada alta cuando llegan los artículos para las fiestas y el regreso a clases.
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