Negociaciones laborales portuarias de Canadá en suspenso; $ 19 mil millones en comercio varados

Después de un cuarto día de negociaciones, la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica le dijo a CNBC que las negociaciones con la División de Estibadores de International Longshore & Warehouse Union Canada están actualmente en pausa, a la espera de más discusiones con los mediadores federales.

«La BCMEA sigue lista para volver a la mesa en cualquier momento, suponiendo que ILWU Canadá esté preparada para presentar una propuesta razonable. Estamos buscando llegar a un acuerdo justo y equilibrado para que los puertos puedan abrirse y las mercancías puedan comenzar a fluir tan pronto como sea posible». como sea posible.»

La BCMEA dijo el lunes que ILWU Canadá «parece haber afianzado sus posiciones», en lugar de trabajar por un acuerdo equitativo.

El ministro de Trabajo de Canadá, Seamus O’Regan, pidió a ambas partes que volvieran a la mesa.

La ILWU dijo en un comunicado que la BCMEA «ha saboteado deliberadamente» el progreso que se logró en la subcontratación del trabajo de mantenimiento.

La declaración de ILWU Canadá dijo que el gobierno otorgó un aumento del 7% en el salario mínimo reconociendo el alto costo de vida.

“Uno miraría la industria del transporte donde los empleadores han obtenido su parte justa de las ganancias en las que sus empleados pudieron compartir aumentos similares en línea con lo que el gobierno ya ha reconocido como razonable”, dijo.

Como resultado de la huelga, los puertos del oeste de Canadá no han atendido a ningún buque desde el 30 de junio. Esto está creando una acumulación en el comercio con un total de 29 puertos en la costa oeste de Canadá paralizados.

Incluidos en esta lucha laboral están los puertos de Vancouver y Prince Rupert, que colectivamente procesan y mueven casi el 20% del comercio estadounidense. A través de esos puertos se procesan productos que van desde autopartes críticas como frenos, así como autopartes y manufacturas adicionales, artículos de vacaciones y bienes de consumo.

Charlotte Cook, analista comercial sénior de VesselsValue, dijo a CNBC: «La huelga en el puerto de Vancouver y Prince Rupert podría tener un impacto significativo en los flujos de carga transpacífico, ya que los puertos generalmente aceptan un promedio combinado de 34 buques portacontenedores o 289.700 TEU (contenedores). ) capacidad por mes».

El valor de los 289 700 contenedores combinados que flotan en los puertos de Vancouver y Prince Rupert alcanzó los 19 000 millones de dólares, según un valor de 65 225 dólares por contenedor y los datos de aduanas canadienses.

Cook advierte que se espera que el tránsito de los buques y los tiempos de respuesta aumenten como resultado de las huelgas y que la congestión parece estar aumentando fuera de Vancouver, uno de los principales puertos de contenedores de Canadá.

Los retrasos que describe Cook son similares a los que experimentaron los gerentes de logística y los transportistas durante el Covid. Los retrasos crean congestión que ralentiza el procesamiento del comercio y los recargos por pagos atrasados, que pagan los transportistas y, por lo general, se transfieren a los consumidores.

Este paro comenzó el sábado y también afecta a los ferrocarriles que dan servicio a estos puertos cerrados. Tres ferrocarriles de Clase 1 operan en estos puertos: CN, Pacífico canadiensey BNSF, una subsidiaria de Berkshire Hathaway.

Las empresas de logística como ITS Logistics están trasladando capacidad adicional de camiones a las terminales ferroviarias de Chicago y Detroit para sacar cualquier contenedor antes de la oleada de contenedores que seguirá una vez que se llegue a un acuerdo y se puedan descargar los buques.

ILWU Canadá dijo que esperaba que la BCMEA no se «escondiera» detrás de la amenaza de una «legislación de regreso al trabajo» para no tener que negociar.

Cuando CNBC preguntó sobre los llamados a la intervención del gobierno, la oficina del ministro de Trabajo dijo que están alentando a ambas partes a negociar en la mesa de mediación.